六月是休渔期，往年此时的山东省烟台市黄渤海新区八角港通常都很安静，不过，今年这里的情况却有所不同——一艘大船时不时在港内忙碌着，但其忙碌的内容却又明显区别于普通渔船。

这是一艘活鱼养殖运输船，隶属于烟台经海海洋渔业有限公司，名为“经海1号”，正式编号为“鲁烟开渔养运66601”。

(资料图片仅供参考)

与普通的渔业养殖船相比，这艘船的编号增加了一个“运”字，显示出其特殊的活鱼运输功能。而“66601”的排序，则代表着它是国内该领域内首艘获批投用的船只。

国内首艘的属性，意味着经海渔业公司在行业内率先“吃螃蟹”。那么，以“养鱼”为主业的该公司，为什么要选择“吃下这个螃蟹”呢？

产业升级需要“吃螃蟹”

作为国内首艘活鱼养殖运输船，“经海1号”有两个明显的特点：规模大、功能新。

公开资料显示，该船总长62米，型宽10.5米，型深5米，设计吃水4.1米。船上设计安装有活鱼装卸装置，具有鱼舱遥控收鱼、赶鱼等作业功能。同时还配备了水循环、二氧化碳去除、水温调节、水处理消毒、水质监控、自动清污等适用于活鱼养殖的环境控制维生系统，以及实施活鱼称重、计数等操作的智能监测及控制系统……

“发展深海养殖渔业，既要提升产量质量，也需提升运输效率。在运输方面，传统的船只既费时费力，又无法保证产品的新鲜度，已经难以满足未来的发展需求。要想提升企业的竞争力，推动海洋渔业转型升级发展，装备化、智能化、标准化是必由之路，公司为此做出‘吃螃蟹’的决策。‘经海1号’就是在产业升级的驱动下应运而生的。”经海渔业渔服事业部经理卢晓表示。

“吃螃蟹”要算长远账

经海渔业公司在活鱼养殖运输船方面的探索，不限于已经到港的“经海1号”。目前，规模相对较小的“经海2号”已先期投入使用，“经海3号”也在建设中。

如此下大力气提升装备的智能化水平，短期内必然给企业带来较大的成本支出，但从长远来看，“吃螃蟹”其实有账可算。

以“经海1号”为例，该船仅配备了8名船员，满载却可运输60吨活鱼，活鱼装卸装置最大卸鱼速率约每小时250立方米，效率超传统渔业运输5倍，大大缩减了作业时间，有效降低了人力成本。

不仅如此，高度智能化、自动化的装备，还使得鱼儿从深海网箱到陆地运输的存活率达100%。

近年来，随着社会经济发展水平的提升和消费者营养观念的加强，国内高品质水产市场需求不断释放。5月在上海举办的“2023 SIAL西雅国际食品展”，吸引了来自全球60多个国家与地区的4500余家展商参与。业内对市场前景的看好，可见一斑。

经海渔业公司重点布局海洋牧场、智慧渔场、渔业园区、海产品加工等产业链条。截至今年4月底，已有9座深海养殖网箱平台投放南隍城海域运营，数百万条深海黑鮶、海鲈、虹鳟在网箱内健康养成，本年度年产渔获物可达4000吨。在生产方面，经海渔业公司已经较成熟。下一步发展的关键是市场开拓。

“‘经海1号’的相关性能指标远超亚洲同类型船型，可以推动企业加速开拓市场，将更多新鲜美味的海产品送到消费者的餐桌上，有利于企业的长远发展。”卢晓表示。

“吃螃蟹”助推海洋牧场建设

此次“吃螃蟹”的举动，不仅对经海渔业公司自身有着深远影响，对烟台市海洋牧场建设也有着重要意义。

近年来，全市加快海洋牧场建设，相继出台了《关于加快海洋牧场建设的实施意见》《关于支持海洋牧场健康发展的若干措施》以及《烟台市海洋牧场“百箱计划”项目三年行动方案》等政策。在此带动下，根据《2022年度烟台海域海洋牧场建设蓝皮书》公布的数据，全市省级以上海洋牧场示范区已达46处，其中国家级示范区20处，约占全国1/8，海洋牧场总面积140万亩，数量和总面积均居全国前列。

在此过程中，黄渤海新区依托海工装备产业优势，探索与海洋牧场试点融合，依托自贸区先行先试制度优势，在海洋牧场平台确权、金融保障、人才引进、活鱼运输等方面不断尝试制度创新，逐步培育发展高端装备型海洋牧场新业态。2022年，全区海洋经济产值达到935.5亿元，海洋渔业是其中的一个重要板块。

不过，海洋牧场在快速发展的同时，也有若干瓶颈亟需突破。“基于陆基育苗—近海标粗—深远海养殖的接力模式，需要配套更多的陆基和近海资源，以满足深远海养殖对大规格苗种的规模化需求和对商品鱼转运、暂养及加工的规模化需求。现阶段陆基配套与深远海养殖规模不匹配，严重制约深远海养殖的规模扩大和高效发展。”黄渤海新区海洋经济发展局相关负责人介绍。

而以“经海1号”为代表的新型活鱼养殖运输船的投入使用，对于破解这一制约，有着很强的现实意义，后续容易产生示范作用，从而带动全区乃至全市海洋牧场建设的整体发展，活鱼养殖运输船未来的施展空间将更广阔。

（黄渤海）

《中国食品报》(2023年06月27日06版)

（责编：王佳仪）

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